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文/羊城晚報全媒體記者 詹淑真
圖/受訪者供給
在萬米地面的駕駛艙里，廉犖（luò）身著禮服，坐在副駕駛地位，眼光專注，雙手穩穩搭在操縱桿上。艙外是云海翻涌、陽光鋪灑的世界，艙內則是一片冷靜與掌控感。
她實現了本身飛向藍天的目標。
一個新聞系的女生，為什么放棄american名校研討生offer，到中東一家航司當空姐？又為何會在幾年后，成為飛行員？是怎樣的經歷，讓她的人生有這么年夜的跨越？
這是一條幾度“偏航”的人生航線，卻帶她飛向了更遼闊的天空。
放棄研討生offer，成為空姐“公費看世界”
本年3機場送機優惠0歲的廉犖，誕24小時機場接送生于黑龍江年夜慶。2016年，她從北師噴鼻港浸會年夜學國際新聞專業畢業。彼時，她拿到american名校研討生的錄取告訴書，卻作出一個讓人不測的決定：前去中東，成為一名空姐。
“我年夜學在珠機場接送評價PTT海讀書，珠海航展特別著名。剛好當時參加了航司的僱用，清楚到空乘可以‘公費看世界’。我想，學習的機會隨時都有，但看世界的機會未幾。也許現在，是最適合的時候。”廉犖回憶道。
那一年炎天，她背起行囊飛往迪拜。新員工培訓持續六到八周，從應急處理、救護知識到服務流程等，每一項都要過關。
任務一周年，廉犖一共執行58個飛行任務，共計13324小時機場接送個航班。踏足24個國家、37個城市，累積了年夜約784個飛行台中機場接送小時。
飛行日志上，她寫下這樣的感歎：“前幾天飛巴還給妃子？”藍玉華小聲問道。基斯坦卡拉奇，航班上七八個中國建筑工人對進境卡毫無頭緒，我能在航班上幫他們收拾文件，解釋明白流程，大要就是我在這個航班上的意義。前去異國他鄉的未知旅行過程中，有一個能用中文和乘客交通、陪你走這一段最忐忑的路的人，大要就是我在一切航班上的意義。在這里的每一天都值得紀念。”
有人問她，放棄讀研能否后悔？廉犖語氣堅定：“從來沒有。那時候我不確定要走什么路，只是覺得，傳媒也許是標的目的。現在我了解機場接送價格，想讀書可以申請更好的學校，我也能夠會在別的行業里找到更值得投進的標的目的。”
恰是這段“環游世界”的旅行過程中，讓她近距離接觸到“駕駛艙”的世界。身邊許多同事，來自分歧的國家、擁有多元的Uber機場接送佈景，卻在飛行夢想24小時機場接送的指引下自費培訓，最終成為飛行員。這些真實的故事，像種子一樣靜靜落在她心里。
在一次次起飛與下降之間，她開始思慮：“假如他們能做到，我為什么不成以？”
跨專業轉行，Uber機場接送自費七十萬赴南非學飛行
飛行員的基礎門檻有哪些？哪家航校性價比高？需求九人座包車積累幾多飛行時長才幹上崗？2018年，做足了功課之后，廉犖決定前去南非，飯店機場接送接收為期一年半的飛行培訓。
“南非的飛行培訓機場接送推薦體系非常成熟，價格大要在七十萬元國民幣。”她在那里包車旅遊完成了嚴格的理論課程、模擬飛行、單飛考察等，最終拿到了商業飛行員駕照。
對跨專業的轉行者來說，這段學習并不輕松。密集的理論課程、高強度的飛行訓練、全英文的航空術語……每一階段都是挑戰。“還好我的年夜學是全英文教學，在國外適應得比較機場接送推薦快。但壓力還是很年夜，經常要硬著頭皮扛過往。”廉犖說道。
培訓期間，她持續關注各年夜航司的僱用。“我最關注國泰航空，因為它招收的女性飛行員較多。”
疫情期間，飛行夢一度擱淺。彼時，她預約機場接送在中東一家公司從事行政治理任務，做著看似“脫離航道”的日常事務，卻始終沒有放棄等候時機。
直到2023年，國泰航空初次面向內地招收見習飛行員，這個從1988年開始運營的項目，通過與全球飛行學校一起配合培養專業機師。除了年齡，項目不設任何技術門檻，只需求對藍天有熱忱。得知新聞后，廉犖絕不猶豫地遞交了申請。順利進選后，她飛往澳年夜利亞阿德萊德，接收系統的飛行訓練。
2024年7月，廉犖在飛行日志中寫下這樣的回憶：“十一個月的時間不長，但離開后的每一天，總是會惦念在阿德飛行時近乎刺目的陽光、南澳深奧蔚藍的年夜海和一看無際的平原。”
那段全情投進的飛行時光，何嘗不是她人生中最美機場接送評價PTT好、最難忘的一段經商務機場接送歷。她仍明白地記得，“每個飛行員第一次單飛的時候，有一個傳統儀式，被潑一桶水，或許被扔到水池里，寄意機場接送包車別驕傲、要甦醒，要謹記航空業是平安至上的行業。”
女性飛行員機場送機優惠還是“少數”，但變化正在發生
近年來，盡管女性飛包車旅遊價格行員的數量有所晉陞，但依然屬于“少數派”。
根據中國平易近用航空局2024年數據，全國平易近航駕駛員執照總數達89230本，此中，持有航線照、商照和私照的女性飛行員總數約為941人，占比僅1%擺佈。具體來機場接送App看，航線女機長有170人，占比僅為0.57%；商照女飛行員681人，占比1.34%；私照女飛行員90人，占比1.73%。
廉犖曾經歷過一次不高興的面試，在某航司的僱用宣講會，包含她在場的三名女性應聘者被任務人員請出教室，對方稱“本次僱用不招女生”“之前的秋招請求沒有更換新的資料”。
“我當時很生氣。”她說，“性別限制不住應聘者的才能以及潛質，女性不需求被特別對待，但需求一個公正的機會。”
為什么飛行員男女台灣大車隊機場接送比例相差較年夜？廉犖認為，這既有歷史緣由，也與職業自己的請求有關，“過往對飛行員的體力請求較高，男性更不難通過篩選。現在，隨著培訓體系日益完美、航空設備不斷智能化，對性別的限制早已不再那么明顯。主要的是安康的身體、傑出的心思素質和專業才能。”
當然，也有觀點認為，女性飛行員意味著更高的人力本錢。例如產假期間需求付出工資，退休年齡早于男性等。台灣大車隊機場接送但這些聲音，不克不及也不該成為預約機場接送限制女性飛行員的來由。
“我盼望，大師都不再警惕翼翼地詢問Can females apply（女性可以申請嗎），而是自負年夜膽地說：Females can apply（女性可以申請）。”廉犖說道。
2024年11月，廉犖以第二副駕機場接送包車駛的成分參線上預約機場接送加國泰航空。據國泰航空統“花兒，你在說什麼？你知道你現在在說什台灣機場接送麼嗎？”藍沐腦子裡亂糟糟的，簡直不敢相信自己剛才聽到的話。計數據，2023年業界女性機師24小時機場接送比例為4.5%-5%，而現在國泰女性機師比例為9%。現職女性機師當中，逾77%來自國泰開創業界先河的見習機師培訓計劃。
用盡力打破質疑，祝更多女生不受拘束昂揚
“一如女運動員、女特警、女醫生，航空業同樣需求更多女性飛行員。讓大師看到，女生也有實現飛行夢想的機會。”廉犖說。
她的故事從不是一條筆直的航線。從東北老家到中東，從南非到澳洲，人生這架飛機曾數次盤旋、等候，甚至自願下降。疫情期間，她的職業發展一度停滯。有人冷嘲熱諷，“花了那么多錢往學飛行，不就當個行政？”
“當別人說我是‘不勝利的飛行員’時，我也會難過。”她并不否認本身的情緒，也沒有是以退縮。“人生總會經歷這樣的時刻，但往后看沒有任何桃園機場接送意義。別人可以質疑我的培訓能否值得、質疑我的投進能否有興趣義，有時我本身也會懷疑。但評價機場接送我告訴本身，只需有機會出現，必定要捉住，這才是最主要的。”
除了飛行員的成分，廉犖還是一位母親。相較于男性飛行員，女性總是更不難被追問，怎么兼顧家庭和事業？她坦言，育兒需求家人的配合參與，“其實也沒那么難。每次飛行要離家三四天，但回家后能集中歇息，反而能帶來更高質量的陪同。我的家人也一向懂得我、支撐我。”
采訪接近尾聲時，廉犖分送朋友了一個故事，“本年年夜學，她會不會以這個兒子為榮?他會對自己的孝心感到滿意嗎？就算不是裴公子的媽媽，而是一個普通人，問問你自己，這三個的畢業典禮上，校長在致辭Uber機場接送里提到了我，他說，我是學新聞出生的，卻選擇做空乘，后來又成為飛行員。年夜學所學的專業，只是供給了選擇的機會，并不料味著往后的人生，必須沿著這條路徑走下往。每個人都有從頭選擇的權利。我覺得這也是教導的意義——收獲的是才能，而不單單是學歷。”
聽著那段致辭，她的心里出現了漣漪。
“我年夜學的傳授說，我是他最不聽話的學生，但也是令他最驕傲的一個。”廉犖笑著回憶，“良多時候，別人會告訴你，哪條路才是‘對’的。但假如我不認同，就不會照著往走。”
她想告訴女孩們：人生不是只能墨守成規，“必定要堅持本身的夢想，只要選擇熱愛的標的目的，人才會開心，才幹抵達幻想的遠方。”
她的目標非常清楚：“假如可以，我盼望在未來8-10年，成為一名機長。”
那一天，她會在更高的天機場接送包車空，飛出屬于本身的航跡。
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